Delta compra Nortwest y crea la mayor aerolínea del mundo

Hace un par de días saltó la noticia de la compra de Northwest por parte de Delta Airlines lo que supone la creación de la mayor aerolínea del mundo.

Los malos resultados económicos de las aerolíneas americanas han acelerado en el país el proceso de fusiones. Parece que United y Continental también lo tiene muy avanzado (fusionadas serían bastante más grandes que Delta+Northwest). Nada como los malos resultados económicos unidos a una imparable subida del petroleo y a una potencial recesión en el horizonte para animar a las compañías a fusionarse pudiendo ahorrar por economías de escala y pudiendo vender más caro por reducción de la competencia.

En Europa vamos por el mismo camino. Air France - KLM tratando de comprar Alitalia (parece que ahora lo tienen más fácil con la vuelta de Berlusconi), British y Lufthansa que van detrás de Iberia y hasta en nuestro país Click Air y Vueling están tratando de fusionarse, y parece que la cosa avanza rápido, y Iberia sigue detrás de Spanair.

Tengo la sensación que en un par de años el escenario de líneas aéreas va a cambiar bastante. Lo que no tengo tan claro es si este proceso revertirá o no en beneficios para el consumidor. Veremos...

Air France-KLM quiere comprar Alitalia. Avanza la concetración aérea.

Hoy se ha sabido que Alitalia ha aceptado finalmente la oferta de compra de Air France - KLM del 49% de la compañía que todavía está en manos del Estado (aunque la oferta es para el 100% de la compañía).

La valoración de 1,700 millones de € aprox. es baja para una aerolínea de bandera del tamaño de Alitalia pero es que la situación de Alitalia es terrible. Pierde 1 millón de euros al día y sólo dispone de cash para resistir hasta Junio así que no tenía más opciones que malvenderse o la quiebra.

Air France que ya se fusionó con KLM formará con la adquisición de Alitalia un conglomerado enorme y será sin duda una de las grandes aerolíneas del panorama Europeo dentro de unos años... pero ¿Qué pasará con Iberia?. Parece claro que lo más sencillo sería que acabara siendo comprada con Bristish Airways (que por algo tiene ya un 10% de la compañía) pero los accionistas de Iberia no están dispuestos a cedersela sin que pague un precio de mercado así que darán entrada en la puja a Lufthansa y quizá a alguna línea aérea americana (aunque lo tienen más dificil por los malos resultados de las aérolíneas en USA).

Lo que parece claro es que los movimientos de concentración en este sector van a continuar. Vueling está en conversaciones con Clickair y Spanair con Iberia así que el panorama Español está muy pendiente de estas operaciones (y las agencias de viajes y el Aeropuerto del Prat muy preocupados por la reducción de la comptencia).

No sabemos que pasará en el futuro pero está claro que si el barril de petroleo mantiene su escalada, va a convertirse en un gran aliciente para las fusiones de aerolíneas en todo el mundo. Fusionate o desaparece!

Por supuesto, nuestro buscador de vuelos baratos incluye la disponibilidad de estas líneas aéreas.

Actualización 23/04/08:
Según Expansión de hoy: "la venta de Alitalia se queda en el aire después de que Air France-KLM confirmara la retirada de su oferta de compra por el 49,9% de la compañía, informa Graziella Ascenzi. La retirada de Air France, que desplomó un 11% la cotización de Alitalia hasta que fue suspendida, deja Alitalia en una situación de emergencia financiera, aunque el Gobierno aprobó ayer la concesión de un crédito de 300 millones para su supervivencia".

Más buenos resultados. Ahora las aerolíneas. ¿Quien dijo crisis?

Está claro que las compañías aéreas regulares de bandera han hecho los debereres. Los excelentes resultados de Lufthansa (EBITDA 1380M€ + 63%ya)y de Iberia (327M€ + 186%ya) en 2007 (por encima de las expectativas) así lo demuestran.

Parece que estas compañías han entendido muy bien qué es lo que hacen bien y en qué es mejor no competir directamente con las líneas low cost. La creación de Clickair le ha salido muy bien a Iberia (yo creo que no tanto a sus socios en esta aventura) y le ha permitido deshacerse de rutas poco o nada rentables pero le sigue permitiendo a través del código compartido usar esas rutas para abastecer su vuelos de larga distancia.

Me alegro que ante los "tambores de crisis" que hace tiempo que suenan las empresa se resistan a corroborarlo en sus resultados de negocio.